E a FIA divulgou exatamente o que as equipes podem e não podem dizer por rádio/placas de box/painel eletrônico dos carros para os seus pilotos de acordo com as novas regras que passam a valer a partir do GP de Singapura nesse final de semana. Vamos às listas:

Mensagens PERMITIDAS:
– Confirmar ao piloto que sua mensagem foi ouvida.
– Informar o tempo de volta de um rival ao piloto.
– Informar ao piloto o seu próprio tempo de volta e setores.
– informar ao piloto a diferença de tempo na pista para outro piloto (“Alonso está a 3 segudos de você”).
– Informar ao piloto sobre a possível estratégia de um rival.
– Escolha de pneus para o próximo pitstop.
– Ajustes de asa no próximo pitstop.
– O número de voltas que um piloto rival fez com um jogo de pneus.
– A escolha de pneus de um outro piloto.
– Informar ao piloto que precisa andar mais rápido.
– Informar ao piloto quem será o piloto rival dele (Ex: “você está correndo contra o Hamilton”).
– Avisar sobre um furo no pneu.
– Informar sobre bandeiras amarelas e azuis.
– Informar sobre Safety Car.
– Informar sobre problemas nos carros dos rivais.
– Ordens de equipe.
– Voltas que faltam.
– Ajudar a tirar uma diferença de tempo na classificação.
– Informar sobre quando o DRS foi autorizado/proibido .
– Informar punições ao piloto ou a seus rivais.
– Informações sobre as condições da pista (sujeira, óleo, pista molhada, pedaços de carro…)
– informar danos no carro.
– Lembrar o piloto de respeitar a linha branca na saída do box e luz de box (pesagem nos treinos).
– Informações de tempo.
– Informações de testes nos treinos (Ex. “Mantenha velocidade na reta para medir fluxo de ar”).
– Aviso de parada de box .

Mensagens BANIDAS:
– Pormenorizar tempo de setores de pista de um rival e dizer se ele está mais rápido ou mais lento.
– Instruções de ajustes de motor/câmbio.
– Responder perguntas técnicas de pilotos (Ex: “Eu estou usando o mapeamento correto de rotações?”).
– Quando deve economizar combustível
– Qualquer mensagem que pareça codificada.
– Informações sobre temperatura e pressão dos pneus (a partir do GP do Japão).
– Informações sobre recarga das baterias ou instruções sobre como melhorar o desempenho dela.
– Número de simulações e “queimadas de pneus” necessárias antes da largada.
– Alertar sobre desgaste ou temperaturas dos freios (a partir do GP do Japão).
– Informações de câmbio (a partir do GP do Japão) .
– Informações e Mapas eletrônicos de câmbio para largadas e pit stops.
– Ajustes de distribuição de freios e informações de freio eletrônico.
– Ajustes de regulagens do câmbio
– Informações sobre o fluxo de combustível (exceto quando a pedido da direção de prova).
– Ajustes das regulagens dos sistemas de motor e ERS.
– Pedir para o piloto resetar ajustes eletrônicos (a não ser que haja um problema claramente identificado com o carro).
– Informações sobre ajustes de diferencial.