Quando o Halo foi implementado em 2018, não foram poucas as vozes que o acharam feio – eu entre elas – mas creio que ninguém em sã consciência achou que esse preço estético não valia a pena para tornar a categoria mais segura.

De lá para cá tivemos alguns acidentes onde o Halo ficou marcado com o registro da passagem de pneus, mas ainda assim alguns poderiam pensar que foram marcas de raspão, deixando dúvidas se realmente a peça fez uma diferença tangível para salvar a vida dos pilotos envolvidos. Agora essa dúvida não existe mais.

Graças ao formato e resistência do Halo, o cockpit de Romain Grosjean atravessou o guardrail de forma a manter o piloto encapsulado em segurança no seu interior, com as barras acima e a frente de sua cabeça funcionando como cunha para abrir espaço entre as barras de ferro da barreira (imagem principal, acima) sem submeter a cabeça e a coluna do piloto à impactos diretos, que assim pôde manter-se íntegro para em seguida se desvencilhar do ferro retorcido e fugir do fogo.

Sim, já lancei a inevitável pergunta, na minha análise “equipe-por-equipe” do GP barenita (segundo link abaixo), do que seria de Grosjean se ele tivesse desmaiado na batida e dependesse da equipe de resgate para ser retirado do fogo.

O desfecho provavelmente seria outro bem menos feliz, já que demorou alguns minutos para o fogo ser apagado da parte do carro em que ele ficou preso. A FIA tem que focar nessas vulnerabilidades agora: o carro não pode pegar fogo e se pegar, ele tem que ser “apagável” em segundos, não minutos, e em qualquer ponto da pista.

Mas isso em nada diminui a importância vital do Halo ou do Aeroscreen, no caso da Fórmula Indy, para a segurança e manutenção da vida dos pilotos, numa clara evolução das categorias com as lições aprendidas pelos acidentes passados em monopostos onde os pilotos tiveram suas cabeças submetidas a impactos diretos com o muro, caso do brasileiro Marco Campos, na F-3000 em 1995 (foto menor acima) ou com um trator, como o de Jules Bianchi em 2015.

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