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Outro dia – ok, outro ano – apresentei aqui um capacete muito pouco conhecido que Ayrton Senna só usou nos testes da pré-temporada de 1994. Tempos depois – mas também já alguns anos atrás, este modelo foi à leilão. Pois agora trago um terceiro modelo que ele usou aquele ano, também só em testes.

Isso mesmo, Ayrton Senna testou 3 diferentes modelos de capacetes antes de bater o martelo sobre qual usaria na temporada de 1994 na sua nova equipe Williams.

Além de testar o agora já conhecido e leiloado modelo Bell Feuling (foto ao lado) de traseira mais reta e uma aba inferior na frente, comumente usado na Fórmula Indy e posteriormente usado por Schumacher na Ferrari em 1996, Senna também usou o Bell M3 (foto abaixo) e testou um casco da marca japonesa Shoei.

O modelo da fabricante de Tokio, que vemos na imagem principal lá em cima, na realidade já era seu velho conhecido, visto que ele o utilizou ainda na McLaren ao longo da temporada de 1993.

Este era também o modelo predileto do francês Jean Alesi, que o usou pela maior parte de sua carreira, até a marca descontinuar sua linha dedicada ao automobilismo para focar no mundo das motos. Hoje Marc Marquez usa os capacetes japoneses.

Como todos já sabem, no final das contas Ayrton optou por iniciar o ano com o modelo M3, o modelo mais tradicional da americana Bell, mas que infelizmente não o protegeu ao impacto de um braço de suspensão, algo que não ocorreria com os capacetes mais modernos e robustos de hoje.

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Corrida chata, sem grandes acontecimentos nem disputas pelas primeiras posições, confirmando que Abu Dhabi segue firme como uma das mais belas mas piores pistas do calendário. Vamos ver como foi a corrida para cada uma das equipes:

RED BULL: Verstappen largou em primeiro e em primeiro chegou, sem ser ameaçado por ninguém. Albon não errou e ainda passou Norris nas primeira voltas, fazendo o que se espera de um segundo piloto.

MERCEDES: Comboiaram burocraticamente Verstappen, com Bottas sempre à frente desde a classificação e com Hamilton resignado, talvez por ainda não estar 100% em forma por causa do Covid-19. Correm com motor levemente “amarrado” para evitar possíveis quebras.

McLAREN: “Melhores do resto” nessa corrida, com seus dois carros pontuando bem, com Norris à frente. Com isso conquistaram o disputado terceiro lugar na tabela de construtores.

RENAULT: Ricciardo fez uma corrida sólida, ganhando boas posições numa estratégia de parada única e ainda a melhor volta com seu ponto extra. Ocon, que teve que deixar o australiano passar, não foi lá grande coisa, mas passou Stroll no fizinho depois de comboiá-lo a maior parte do tempo. ao menos marcou dois pontinhos.

ALPHA TAURI: Gasly fez um bom trabalho, chegando à frente de Stroll. Kvyat não foi tão bem, sobretudo comparando as posições de largada de ambos. Se despede de forma sem sal…

RACING POINT: Chegaram como favoritos ao terceiro lugar da tabela, mas quebras de motor de Perez derrubaram essa possibilidade, sobretudo quando tiveram que confiar no mediano Stroll, que se não é bobo não está longe de ser gênio também.

FERRARI: Encerram o ano com seus dois carros fora da zona de pontos, numa apresentação canhestra das limitações de seus carros. Leclerc e Vettel eram presa fácil para a concorrência, com o alemão indo bem na primeira parte da corrida mas parece ter jogado a toalha depois do pit-stop, sem ameaçar Leclerc que a essas alturas tinham pneus mais velhos e duros.

ALFA ROMEO: Kimi Raikkonen foi um osso duro para Leclerc, que após muita peleja só o passou na parada de box, quando voltou com pneus novos mas ainda chegou à frente de Giovinazzi, que fez tudo certo e também chegou a figurar em boas posições intermediárias, mas as limitações de equipamento só deixaram essas posições no prato.

WILLIAMS: Como sempre o ritmo de corrida deles é pior que o de classificação. Latifi e Russell ainda tiveram boas disputas, inclusive com as Ferrari, claro que isso era circunstancial, ante à um carro tão ruim. Pela primeira vez na história de 43 anos da equipe, eles não marcaram sequer um ponto.

HAAS: Eram os carro mais lentos do grid, como o resultado final evidencia. A equipe ainda fez Pietro Fittipaldi parar uma vez a mais que Magnussen, por alguma razão que desconheço até o momento. Não fosse isso, chegaria à frente do dinamarquês na corrida final de ambos na Fórmula 1.

Abaixo a tabela completa da corrida e em seguida a posição final de equipes e pilotos nas tabelas de pontos

Campeonato de pilotos:
1 Lewis Hamilton 347
2 Valtteri Bottas 223
3 Max Verstappen 214
4 Sergio Perez 125
5 Daniel Ricciardo 119
6 Carlos Sainz Jr. 105
7 Alexander Albon 105
8 Charles Leclerc 98
9 Lando Norris 97
10 Pierre Gasly 75
11 Lance Stroll 75
12 Esteban Ocon 62
13 Sebastian Vettel 33
14 Daniil Kvyat 32
15 Nico Hulkenberg 10
16 Kimi Raikkonen 4
17 Antonio Giovinazzi 4
18 George Russell 3
19 Romain Grosjean 2
20 Kevin Magnussen 1
21 Nicholas Latifi 0
22 Jack Aitken 0
23 Pietro Fittipaldi 0

Campeonato de Construtores:
1 Mercedes 573
2 Red Bull 319
3 McLaren202
4 Racing Point195
5 Renault 181
6 Ferrari 131
7 AlphaTauri 107
8 Alfa Romeo 8
9 Haas 3
10 Williams 0

Quem ganhou:
– Max Verstappen, em sua terceira pole position, primeira da Honda no ano.
– Bottas, conseguindo ficar marginalmente à frente de Hamilton, ainda que não na pole.
– McLaren, em boas posições com Sainz e sobretudo Norris, que ainda ficou à frente de uma Red Bull
– Alpha Tauri, mais uma vez com seus dois carros chegando à etapa final da classificação. Com destaque para Kvyat, que ficou à frente
– Ocon, à frente de Ricciardo, ainda que fora do Q3.
– Giovinazzi, passando para o Q2, diferente de Kimi.

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Quem perdeu:
– Hamilton, atrás de Bottas e Verstappen, mostrando que talvez ainda não esteja com a forma 100% recuperada da Covid-19
– Albon, 4 posições atrás de Max, ainda que dentro da margem de 0,3s que (dizem) se espera dele.
– Perez, punido pela troca de motor e outras peças, nem saiu no Q2 e assim larga do fundão, mas deve fazer uma bela corrida de recuperação.
– Renault, com seus dois carros eliminados no Q2.
– Vettel, eliminado no Q2 enquanto Leclerc se garantiu num bom 7° lugar
– Fittipaldi, em que pese sua pouca experiência, fez tudo certo, mas deu azar de pegar tráfego e Latifi rodando nas suas últimas tentativa de melhorar a volta e não conseguiu. Vai ganhar 2 posições porque Magnussen e Perez vão para o fundo do grid por troca de peças.
– Russell, eliminado no Q1, num belo choque de realidade depois do fim de semana na Mercedes.
– Latifi, rodando sozinho na abertura da sua volta rápida, mostrando toda sua categoria e ficando, como quase sempre, no último lugar…

Agora é esperar a corrida, onde as coisas quase sempre mudam para muitos desses carros e pilotos. Veja abaixo a tabela completa com os tempos dos 20 pilotos hoje:

Desde que Napoleão Bonaparte mandou construir o Arco do Triunfo em 1806 para celebrar os triunfos (ora vejam!) de suas empreitadas bélicas com desfiles militares aos seus pés, alguns pilotos de Fórmula 1 gostaram da ideia e, em tom bem mais pacifista, também deram seus passeios por lá, por pelo menos três vezes!

O primeiro registro que encontrei foi o de piloto e ícone local Alain Prost em 1986, desfilando com escolta de motos e carros Peugeot de Rally (?) e sem usar capacete pelas ruas parisienses a bordo de sua McLaren-Porsche MP4/2C campeã daquela temporada e que marcou seu bicampeonato na categoria.

O segundo foi o mesmo Alain Prost em 1993, agora celebrando seu tetracampeonato a bordo da Williams-Renault FW15C, também sem capacete e com cabelos ao vento. Desconfio que ele não celebrou o tri a bordo da McLaren-Honda MP4/5 em 1989 da mesma forma porque o clima entre ele e a equipe já havia azedado e ele já estava de malas prontas para a rival Ferrari.

Por fim, o terceiro registro que encontrei foi o de Michael Schumacher em 2004, comemorando seu heptacampeonato em solo francês e diferente de Prost, usando o capacete. A escolha desse é palco pouco inusitada, já que tanto equipe como motor são italianos e o piloto é alemão – quem sabe uma homenagem ao chefe da equipe, o francês Jean Todt? De toda forma certamente foi um grande acontecimento publicitário!

Depois disso ainda houveram algumas exibições ocasionais de carros de Fórmula 1 em eventos da Red Bull, que eles fazem mundo a fora (já fizeram em São Paulo), mas não eram celebrações de título, como nesses casos acima, nem contaram com o vencedores daquele ano ao volante de seus carros campeões.

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No fim desse ano mais um ciclo se encerra: a Racing Point aposentará seu título (sem graça nem originalidade, diga-se) para a volta da Aston Martin à Fórmula 1.

Sim, volta, pois se aventuraram em algumas corridas em 1959 e 1960, usando um carro projetado de 1957, mas cuja estreia foi sendo adiada pelo foco nas 24 Horas de Le Mans (que venceram) e com isso tiveram resultados ruins.

De toda forma será o sexto nome dessa equipe com sede em Silverstone, que em suas outras vidas já teve outros nomes e muita história, como você verá abaixo:

1991 a 2005 – Estreando como Jordan Grand Prix, onde fez fama e lançou muito pilotos importantes como os irmãos Schumacher, Barrichello e Irvine e ainda tendo outros como Fisichella, Damon Hill, Alesi e Frentzen, venceu 4 corridas e conquistou 24 pódios ao longo de 250 GP’s até ser vendida, já em franca decadência.

2006 – Foi rebatizada de Midland, usando basicamente uma versão revisada e melhorada do carro de 2005. Foi uma equipe de vida curta e desempenho pálido, sem marcar ponto algum em seus 18 GP’s. Quando seu novo dono percebeu a fria que era ter uma equipe independente na categoria sem apoios de peso, vendeu antes mesmo do fim do ano para uma marca de carros esportivos da Holanda.

2007 – Virou Spyker e com seus donos holandeses e carro laranja, foi uma evolução em relação ao ano anterior, marcando ao menos um ponto e antes do fim dos 17 GP’s daquele ano, mas como as finanças do grupo principal balançando, novamente foi vendida, agora para um grupo indiano.

2008 a 2018 – Como Force Índia (consideradas algumas mudanças ligadas a esse nome ao longo dos anos), foi a segunda fase mais longeva do grupo, com 212 GP’s de história e 6 pódios, tendo pilotos como Sutil, Perez e Hulkenberg entre seus destaques. Mas, de novo, seus donos enfrentarem dificuldades financeiras (e legais!) e tiveram a equipe comprada à força, digamos assim, pelo grupo de Lawrence Stroll.

2019 a 2020 – Racing Point era o novo nome da equipe e com o apoio financeiro dos novos donos e parceria técnica mais direta da Mercedes, teve uma melhora de resultados significativa com a dupla Perez e Stroll, alcançando 4 pódios e com o mexicano, a vitória no Sahkir, com um carro “B” da marca alemã. No total, terão disputado 38 GP’s.

2021 a ???? – Já visando o futuro como Aston Martin, contrataram um ex-campeão em fase difícil, num movimento parecido com o que a Jordan fez em 1998 com Damon Hill, garantindo assim os holofotes da mídia e a atenção do público e quem sabe novos patrocinadores. Só espero que, diferente do inglês, o alemão mostre-se bastante motivado e competitivo até o fim de seu contrato!

E sim, a imagem acima é uma projeção meramente ilustrativa, uma das muitas que circulam na internet, já que ainda não se sabe qual será o visual dos novos carros, só que terão o famoso tom racing green na sua paleta de cores. De todas a montagens que eu vi, essa uma das que mais gostei, mesmo não usando o tal tom verde.

Enfim, será uma nova equipe (até a sede deve ser outra em 2022), mas com bons recursos financeiros e técnicos e com raízes bem fincadas num histórico de 535 Grandes Prêmios disputados ao longo de suas “seis vidas”, isso sem contar aquelas poucas corridas apagadas dos anos 50. Boa sorte!

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